Uber產品分析:復雜中定義簡單的設計

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隨著 Uber 擴展到東南亞、拉丁美洲和中東,它面臨一個主要問題:在這些新拓市場上,原本助力其成為強大企業的設計方法并沒有那么有效。

任何一款騎行共享設備應用界面中最重要的部分是地圖。你可以用它來精確定位你的位置,查看你出行計劃,看著應用程序派出的司機向你靠近。

這個界面從 2010 年,乘車共享公司 Uber 的產品在舊金山初次發布后就一直存在——雖然在城里有互聯網和 GPS 網絡的高端手機里運行良好,但在地球的部分區域它會發生故障。

這是 Uber 設計團隊在公司業務擴展到東南亞、拉丁美洲和中東地區時,發現的問題(該公司目前在 63 個國家的 600 個城市擁有業務)。

圖片來源:Uber

Uber 印度地區的產品主管 Shirish Andhare 表示:“當我們進入這些市場時,發現公司主打的核心程序 Uber 里有許多最初假設,都不成立。” 如果互聯網速度不夠快、GPS全球定位系統不夠精確、手機存儲空間也不夠大,那么像Uber這樣復雜的應用程序就不能很好地工作。

位于印度總部的 Andhare 和他的團隊開始注意到,尤其是在 Android 手機用戶占主導地位的國家,用戶并不能很成功地打到車。 為了解原因,他的團隊走訪了印度和拉丁美洲的一些城市,與用戶面對面交流,了解他們在使用 Uber 時遇到的問題。

他們的見解促成了核心 Uber 應用程序 “ Uber 精簡版” ( Uber Lite )的全面升級,該應用程序于 2018 年夏季在印度作為試點上線。 在發布一年后的現在,Uber Lite 已在30 個國家推出。并且有英語、西班牙語、葡萄牙語和阿拉伯語版本(印地語也即將推出)。 自 2018 年底以來,Uber Lite 下載量增長了300%。

對于一家在全球擴張時遇到問題的公司來說,這是一個成功的故事。 在某些情況下,Uber 已經屈從于當地的搭乘共享應用,2018 年在東南亞、2017 年在俄羅斯、2016 年在中國,優步的中國業務被當地競爭對手收購。

今年早些時候,Uber 斥資31 億美元收購了中東地區最大的競爭對手 Careem。 在另外一些國家,監管環境被證明太具挑戰性了,就像在丹麥一樣,Uber 完全被關閉了。

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Uber Lite 的設計似乎是為了直接解決 Uber 在國際上面臨的一些問題,讓乘客更容易打車。 通過與用戶的實際交談,該公司意識到,在 Android 主導的國家(往往是非西方國家),許多手機的設計并不適合運行像 Uber 這樣大的應用程序。

在許多這樣的地方,互聯網和全球定位系統并不那么可靠。精通文字的人越來越不懂技術精湛的用戶,這些文字在低質量的屏幕上難以閱讀。

Andhare 說:“我們發現,盡管人們有搭乘 Uber 的意愿,但這款應用的表現并不是最假的。他們需要在網絡條件下運營的,但這個運營環境不像舊金山的街道。 我開玩笑說,4G 服務供不應求,所以很多時候使用 4G 感覺就像使用 2G。將近三分之一的司機在這種不穩定的環境中駕駛, 他們更有可能因為受挫而取消接乘。”

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對于 Uber Lite 設計流程的產品負責人 Sri Jalasutram 來說,最大的決定就是完全放棄 Uber 的地圖界面。Jalasutram 訪問巴西時,與一位名叫 Maria 的用戶交談并獲得了一些啟發。Maria 經營著自己的企業,她是個 WhatsApp 和 Gmail 的深度使用者,但她被 Uber 應用程序搞糊涂了。所以她需要搭便車時,她會向女兒求助。造成這種使用障礙最大的原因之一是地圖。

Jalasutram 說:“當她打開應用程序時,她必須弄清楚她在哪兒——輸入需要接車的位置,并期望 GPS 解決這個問題并不是最理想的。” “她用的是低端設備,而這些設備中的 GPS 芯片并不像你想象的那么精確。 藍點會跳來跳去,“搜索區域也沒有幫助,因為她習慣于用地標而不是地址來考慮她所在的城市。

“我們意識到我們正在圍繞地圖構建整個應用程序。這真的對定位打車沒有幫助,“Jalasutram 說:“地圖上有太多的信息,而她所關心的只是,“可以約到車嗎,我可不想打那么多字。”

圖片來源:Uber

因此,Jalasutram 決定完全放棄地圖,從詢問當前位置開始,而不是依靠 GPS 來確定它。Uber Lite 主頁有一個半藍色,半白色的屏幕,寫著“選擇您的接送點。” 主頁上有一個常去的地點和其他當地地標列表,包括附近的醫院,火車站,公交車站,機場和商場,這樣用戶根本不需要打字。

該團隊沒有使用地圖來指示某人乘坐的狀態,而是決定使用明亮,大膽的顏色,高對比度和更大的文字大小,這將使在光線較差的屏幕上更容易閱讀。Jalasutram 說:“當你在 Lite 中請求時,你會看到一個大的藍色斜線表示舒適性和安全性。”“當匹配到接單的司機,整個屏幕就會變綠。當人們看到它時,他們理解綠色代表我打到了一輛車。這讓他們更有信心使用該應用程序。

從團隊的測試結果來看,結果是積極的。“沒有人錯過地圖,”Jalasutram 說,“ 沒有人問我們,‘地圖去了哪里?’”

團隊了解的另一個挑戰是負擔能力。以前,Uber 應用程序通過水平滑動界面列出了其不同的選項,如 “拼車” ( Pool )。但當團隊成員去用戶家進行訪談時,每個人都在尋求更實惠的選擇。團隊意識到這些用戶中的許多人不習慣橫向滑動——他們沒有意識到還有更多類型的打車形式可以選擇。

因此,Uber Lite 應用程序以垂直格式列出所有乘坐選項,從最便宜到最貴。這一變化非常重要,設計團隊決定將其轉移到核心應用程序 Uber 上,該應用程序于 2018 年 11 月開始推出。

自推出 Uber Lite 以來,Andhare 提到團隊已經注意到,在應用程序里選擇搭乘方式時,Uber Lite里的用戶傾向于選擇更實惠的搭乘方式,這個數量是核心應用程序Uber 的兩倍。“我們所學到的是手機的價格與可負擔性之間似乎存在關聯性,”他說。

Andhare 的團隊已經在利用這種洞察力來思考 Uber 可以提供的完全不同的實惠搭乘服務。這是 Uber Bus 背后思想的一部分。Uber Bus 目前正在埃及開羅進行試點,并擁有自己獨立的應用程序。Uber Bus 的工作方式就像一輛公共巴士,有定期的接送點,Andhare 認為這是一種“高級經濟”體驗,適合那些想要在公共交通領域邁出一小步的人。

圖片來源:Uber

Uber Bus 應用程序完全基于 Uber Lite 平臺構建,使用大部分相同的設計,例如塊狀顏色和隱藏地圖。Andhare表示,該團隊只花了五分之一的時間就推出了這款新應用,因為他們能夠在 Lite 的基礎框架上進行構建。“去年 Uber Lite 的投資為我們在新興市場提供新模式的全新體驗帶來了驚人的速度,”Andhare 說。

重新設計應用程序的另一個目標純粹是技術性的:剝離應用程序以便它只占用5兆字節的空間(相比美國應用程序的40兆字節)。這意味著要刪除任何不必要的代碼元素 – 這是 Andhare 開玩笑地稱之為 “Uber Lite 健身房” 的過程,工程師可以在這里討論他們需要的每千字節。

每當用戶在 Uber 應用程序中執行某些操作時,工程師就會找到一種將多個操作打包在一起的方法,將它們捆綁在一起,以便他們可以減少對網絡的調用,而不是不停與網絡建立連接,增加后臺壓力。Andhare 說,這個決定讓該應用程序減少了 1/20 的網絡密集度。

有些設計元素沒有做到這一點,比如 Uber 程序使用的字體,如果在 Android 手機加載,它的成本大約是 200 千字節。

Andhare 說:“也許對其他應用程序來說,這也無關緊要。但在我們這里,這是一筆很大的支出。 我們與品牌團隊進行了協商,結果是我們基本還是采用 Android 的原生字體。”這意味著團隊不需要在字體上花費任何寶貴的存儲空間 —— 最后我們得到一個比核心應用 Uber 節省 80% 存儲空間,且大部分功能相同的應用程序。

當然,一個為遍布幾大洲、數十億人構建的應用程序無法考慮全所有的文化差異。團隊也試圖適應這一點,特別是在涉及與司機通話和發短信的社交行為時。

Jalasutram說,印度的用戶總會立即打電話給他們的司機讓他們知道他們在哪里,但是巴西和薩爾瓦多的用戶不喜歡在街上打電話,所以他們會選擇給他們的司機發短信。

Jalasutram 試圖讓應用程序自適應這些微妙的文化差異。“根據 Lite 的上線地區,當地的團隊和用戶可以靈活地選擇他們偏好的交流習慣,”他說。“如果你想發短信,Lite可 以滿足你的需求。”

構建 Lite 是一個實驗,它直接拋棄了人們如何使用及詢問技術的這一假設。Andhare表示,文化差異將繼續為 Uber 未來的產品決策提供信息。

“在世界不同地區,出行不便的概念非常不同。” 他說,“被告知走這么多的路時,硅谷的公民可能就嚇得發抖了,但印度和世界其他地方的人對此卻覺得可以接受。 但他們重視乘坐的確定性和舒適性,愿意忍受我們認為的不便之處。 我們正在嘗試理解這些想法。”

 

編譯作者:大盾;編輯整理:三分設運營編輯九十九

原文作者:KATHARINE SCHWAB

原文地址:https://www.fastcompany.com/90375845/how-uber-quietly-redesigned-its-interface-for-the-rest-of-the-world

本文由 @三分設 翻譯發布于人人都是產品經理,未經許可,禁止轉載。

題圖來自Unsplash,基于CC0協議。

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